暴衝不斷 美交通主管被指失職 |
| 2010-02-11 (05:13) |
  (三藩市 )豐田公司半年內三度召修850多萬輛車，受到重創的除了豐田的商譽和形象，還有美國的交通安全主管機構， 以及汽車評鑑雜誌與網站。消費者的質疑很簡單：面對豐田汽車多年屢見不鮮的暴衝問題，這些機構到底做了 些甚麼？ 《華盛頓郵報》9日報道，全美最大汽車保險公司State Farm早從2007年開始，就多次針對客戶申訴的豐田汽 車暴衝問題，通知運輸部「全國高速公路交通安全管理局」，該局雖然展開正式調查，但後來只要求豐田進行 小規模召修，並未根本解決問題。 高速公路交通安全管理局怠忽職守已不是第一次，2000年的福特Explorer休旅車與燧石牌（Firestone）輪胎 安全問題也釀成風暴，促使國會通過《運輸工具召修措施強化、究責與紀錄法》（TREAD Act），明令該局針 對汽車安全問題建立早期預警機制，然而十年下來，只能說成效不彰。 據《中國時報》報道，汽車評鑑雜誌與網站也是豐田事件的「受害者」，諸如《消費者報道》（Consumer Reports）、Edmunds.com、凱利藍皮書（Kelly Blue Book）都受傷不輕。被罵得最慘的是頗具權威地位的《 消費者報道》，該雜誌在上個月底「暫時」取消對八款召修豐田汽車的「推薦」，但網站留言版仍然炮聲隆隆 ，要求全面檢討測試與評鑑方式。 不過多位汽車安全專家認為，消費者的激烈反應可能有苛責之嫌，因為這些雜誌與網站的測試能力與範圍相當 有限，很多地方必須仰賴政府甚至業者提供資料，對於暴衝這類發生率較低的問題，更是難以迅速掌握。 以《消費者報道》為例，它的評鑑主要來自三類資料：評估駕馭性與性能的封閉車道試駕、對140萬車主進行 問卷調查、聯邦機構與美國公路安全保險協會的撞擊測試資料。看來面面俱到，但一位專家形容為「小規模的 新藥人體臨床試驗」，消費者恐怕不能抱持太高期望。該雜誌也會針對發生率超過1%的安全問題進行調查。然 而從1999年至今，豐田在美國賣了約2000萬輛車，聯邦機構接到的暴衝申訴約2262件，發生率只有0.01%，也 難怪《消費者報道》未能及早發出警訊。 |
