(多倫多 )(綜合報道)帕斯(Peter Paz)每天從多倫多駕車前往紐馬克(Newmarket)工作，促使他有機會看到是甚麼東西對交通情況造成嚴重影響。帕斯表示：「我在過去11個月均從多倫多前往紐馬克工作。每天朝著北面行車的時候，便可見到南行交通流量，它正在不斷增加。當中大部分與約克區南面一帶活動加強有關，原因很多公司的總部辦事處正遷進該些地區。」

        安省運輸廳每兩年更新一次的「行車時間調查」(Travel Time Study)數據顯示，交通擠塞情況持續加劇。最新一次研究於2008年秋季進行。

        介乎密西沙加道(Mississauga Rd.)與狄斯街(Dixie Rd.)之間最繁忙的一段401號公路(Highway 401)，行車時間差不多增加一倍。

        儘管受調查的多條高速公路路段之中，超過一半的行車時間並無明顯分別，但另有151個路段在2006年與2008年之間出現顯著惡化情況。

        交通運輸規劃人員表示，包括增加更多公車服務在內的各項解決方案，它們的發展速度比不上交通擠塞的惡化速度。

        對於在Smart Commute任職項目經理的帕斯而言，他並無機會選擇乘搭GO火車上下班。所有GO火車班次在帕斯早上北上工作時均只是南行，情況到了下午則逆轉。Smart Commute是一個致力鼓勵人們採用各類交通工具而盡量避免自行駕車的機構。

        調查數據並顯示，高乘載車輛車道(HOV lanes)在部分地區能令行車時間縮短多達43%。省府現時正不斷擴展HOV車道計劃。

        12高速公路路段有改善

        運輸廳轄下交通策劃中部地區(Traffic Planning Central Region)辦事處的尼科力(Gordon Nikolic)表示，統計數據亦包含一些好消息：上一次調查後進行過修路工程的12個高速公路路段均有所改善。

        周末交通情況普遍良好，因此調查建議當局可以在周六及周日封閉更多行車線，藉以進行修路工程。

        交通專家表示，交通擠塞是多倫多地區成功吸引新移居人士及行業的產物。

        皮爾區首席規劃師Margie Chung表示：「皮爾區人口在過去30年增加兩倍，達到120萬人。」

        在多倫多，早上繁忙時段內，嘉甸拿高速公路(Gardiner Expressway)介乎京士維(Kingsway)與湖濱大道(Lake shore Blvd.)之間路段的平均行車速度僅為每小時22公里，但與2006年的每小時26公里比較，那只不過是溫和下跌。

        杜咸區及約克區主要幹道的行車時間較多倫多及皮爾區更為優勝。

        多市交通管理中心(Traffic Management Centre)總監斯托尼基(Roberto Stopnicki)表示：「我們不會在市內興建新高速公路及道路，因此解決方法在於其他交通工具，亦即乘搭公車、踏單車、步行及合夥用車(carpooling)。」

        根據「公共運輸系統城市計劃」(Transit City Plan)，街車服務將延伸至各鄉郊地區。斯托尼基表示，那是市府最顯著的回應。他補充指出，市府每年投放300萬元在科技上，促使交通燈號更能配合實際汽車流量。

        但加拿大汽車協會(Canadian Automobile Association)的萊昂絲(Faye Lyons)表示，做法並不足夠。她指出：「多倫多現時有大約2千個交通燈位，卻只有3百個左右設置該種科技。當局需投放更多金錢。」資料來源：星報