(多倫多 )(綜合報道)用纜車解決多倫多公共運輸問題似乎是異想天開，但已有一名都市規劃專家相信纜車比街車好，也有一名政客相信值得進一步研究。

        來往於多倫多及瑞士工作的戴爾(Steven Dale)辯稱，懸空的滑雪場纜車或像鋼纜埋在地下的三藩市纜車速度比多倫多街車快，也更加環保。

        戴爾的研究獲得加拿大城市學會資助，學會行政總裁梅里(Glen Murray曾任溫尼辟市長，預備在多倫多中區代表自由黨競逐省議員。他說，纜車適用於城市交通，懸空纜車不必架橋，就可橫越河流或400系列高速公路，可根據人口密度增減班次，外觀美麗，只佔用電線桿或燈柱大小地方，也不跟地面交通衝突，相信此種主意可能成為下一代的交通方案。

        戴爾指出，懷雅遜大學考慮開課，研究如何在多倫多地區使用纜車。他將北美城市抗拒纜車歸咎於觀念錯誤。他說，公眾認為纜車速度慢，其實並非如此，特別是跟多倫多街車比較時。街車設計時速是100公里，但平均時速只有12公里。TTC自己的報告也指出，像聖克萊及士巴丹拿的專用道街車時速跟其他街車並無差別。

        另一個大問題在於，公眾認為纜車載不了多少人，事實上，單向纜車每小時可運輸6,000人，而多倫多的任何街車從未載運2,000以上乘客，即使是艾靈頓道的輕鐵線，談論的也只是5,000人。

        戴爾指出，纜車車廂無馬達，電池在車站充電，新型纜車更配備太陽能發電板，由於重量輕，使用的能源就少得多。

        不過TTC人員持批判觀點，發言人羅斯(Brad Ross)說，他不知道纜車有多快，街車時速當然無法達到100公里，但專用道的長處是可靠而非速度，它不會跟其他交通混雜，比較不會因無法控制情況而延誤。

        羅斯還指出，TTC工程師不同意戴爾所估計的纜車費用及效率，認為鋼纜會因摩擦降低拖曳力，也缺少煞車力，而且纜車系統建造、維修及作業費用都較昂貴。

        戴爾反駁說，士嘉堡捷運線改成輕鐵要花費14億元，如果採用纜車系統只要不到半數開支，而且捷運線已是專用道，更沒有鋼纜跟路面交通錯雜的問題。

        TTC認為纜車系統無法應付多倫多冬天，但戴爾說，芝加哥在1880年代全年都使用地面纜車，而該市在120年前有更多的雪。他表示，希望看到當河谷及坎伯河河谷出現架空纜車，有些亞洲城市還把纜車站設在摩天大樓。資料來源：星報