機場管理局行政總裁許漢忠表示，提出興建第三條機場跑道的方案，造價最終可能超過1300億，但最重要是物有所值。
許漢忠表示，日前公布的《機場2030規劃大綱》諮詢文件，提出兩個方案供市民討論，希望最終可以達成共識。他承認，要在赤鱲角機場興建多一條跑道，規模不細，相等於目前半個機場的規模，必須填海，費用一定較為昂貴，估計到付款當日計算，大約為1362億元。估計機管局可以再向銀行貸款300億，仍然有1000億資金缺口，會再同政府商討。
填海範圍要大約650公頃，除了要顧及跑道面積，還有須要包括停機坪等其他涉及的設施。
對於專家認為第三條跑道可以較短，減少填海。許漢忠認為，機場會長期使用，以長遠發展最大彈性為原則，跑道不能太短，令大型飛機無法降落。雖然第三條跑道建成後，也會有飽和的一日，但需考慮日後為香港帶來的經濟收益，加上隨著空管的流程和儀器的改善，以及飛機技術配合，相信仍然可以再增加飛機的起降率，不應該因為機場最終會有飽和而放棄。
新跑道的位置已經盡量避開中華白海豚的聚居地，並會盡快及積極與環保團體溝通，討論第三跑道對環境的影響。
他指出，若本港機場續維持現時雙跑道的運作模式，無論珠三角的空域協調問題如何改善，對航班的增長亦不及有三條跑道。香港現時有大約20%航班是往返內地，80%是國際航班。他說，珠三角一帶的空域協調問題，內地當局與香港民航處一直努力研究改善。
中文大學榮休地理講座教授楊汝萬表示，珠三角地區已經有五個機場，其中廣州機場已經有五條跑道，有能力超越香港，香港勢需興建第三條跑，更不排除未來要興建第四條跑道，以維持亞洲航空樞紐的地位。
理工大學土木及結構工程系副教授熊永達表示，希望有關方面可以進一步交代本港機場和珠三角其他機場，長遠合作規劃。
科大經濟系主任雷鼎鳴認為，依照政府諮詢文件提供的資料顯示，以1300多億元，興建機場第三條跑道，換取未來50年為本港帶來超過9000億的經濟收益，即使日後還要扣除環境保育等所需的成本，從數字上是值得支持，但具體仍有待詳細計算。
