機管局2日公布《機場2030規劃大綱》，提出兩個方案，包括投資862億，填海興建第三條跑道，及以234億提升現有的雙跑道系統。兩個方案由本月3日起，展開為期3個月的公眾諮詢。

        運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，待社會就兩方案取得共識後，才會研究融資方法，但原則是愈少用公帑愈好。她並強調，機場在10年後，即2020年便會飽和，而籌劃大型基建一般要10年以上，若機場發展有延誤，將導致客貨運流失，而有關流失將難以逆轉，影響香港的長遠經濟發展。

        擴建第三跑道系統的建議中，包括興建第三條跑道，及相關的客運大樓、飛行區及停機坪設施。發展須在現有機場島以北，填海拓地約650公頃。

        機場管理局行政總裁許漢忠表示，新的填海方法比較環保，但需要多用90億元，已平衡環保及控制成本的因素，相信公眾可以理解。新的填海方法，毋須挖掘海床淤泥，減低對海洋及中華白海豚的影響。

        當第三條跑道及相關設施啟用後，機場每年可處理的飛機起降量最多可達62萬架次，並可滿足到2030年的預測航空交通需求。屆時每年的客運需求量約為9700萬人次，貨運需求量約為890萬公噸。

        機管局預計這個方案的總成本約為862億港元（按2010年價格計算），按付款當日價格計算則約為1,362億港元；到2030年可將機場相關的直接職位增至141,000個；假設基建使用年期為50年，即直至2061年，這個方案可帶來經濟淨現值共9,120億港元（按2009年價格計算）。

        另一方案是維持現有雙跑道系統，但提升客運大樓及停機坪設施，以提高機場的容量。

        機管局指，這個方案可提高機場容量，每年可處理飛機起降量達42萬架次，客運量達7,400萬人次，貨運量達600萬公噸。

        預計這個方案的總成本約為234億港元（按2010年價格計算），按付款當日價格計算則約為425億港元；到2030年可將機場相關的直接職位增至101,000個（於2008年共62,000個）；假設基建使用年期為50年，即直至2061年，這個方案可帶來經濟淨現值共4,320億港元（按2009年價格計算）。

        不過，機管局指，這個方案僅能滿足中期的預測航空交通需求，機場的跑道容量於2020年前後達至飽和。