(紐約 )紐約都市規劃局屬下的交通組近期完成了一份「華埠長巴研究報告」，就區內長巴議題進行了深入的數據分析，最後認為雖然長期來說華埠必須建立永久性車站，但是短期不應禁止長巴停泊路邊，可行措施是建議州府立法，推出長巴發牌制度，要求巴士公司付錢停泊及進行監管。華埠第三社區委員會將於20日討論此事。

         多年來社區分布在華埠及下東城的長途巴士反應極為極端，一是讚揚華埠巴士價廉物美，每天有250班巴士出入，帶來極大人流與商機；但是長巴業帶起的垃圾、塞車、廢氣、佔位、罪案投訴也不斷，特別是年前華埠五分局撤銷了科西街長巴站，所有巴士公司分散到下東城，情況就更為明顯。

         這份報告除了搜集重多數據，最重要的就在建議方面。

         當局指出，他們就此事與五分局、大都會運輸委員會、紐約市交通局、市長辦公室社區援助組商量後認為，一個永久性的巴士站對華埠的經濟與行人安全都很重要，但是因為華埠空地匱乏，短期內難以成事，不過取締巴士在路旁停車不單不會解決問題，更會把問題擴散到全市的其他地方，而且更有可能違法美國憲法的商業條款。因此當局短期的建議就是要求紐約州府立法，推出「發牌制度」，並向這些巴士公司收費及進行監管。

         都市規劃局建議借鑑華府華埠的經驗，向使用路邊停車的巴士公司收費，此舉即使沒有把所有巴士遷入一個長巴站也會帶來很好的效果。當局會向巴士公司推出「發牌制度」，要求業者出示合法的商業牌照、聯邦交通部編號、保險、上落客點、車流計算，然後提交一個公共空間委員會視乎條件審批，此舉能方便當局進行監管。而且都市規劃局還為庫房操心，建議引入「拍賣制度」，讓巴士公司出價競爭上落客點，價高者得。

         華埠第三社區委員會將於2月10日晚上6時30分在大學會堂的 Speyer Hall公布這些資訊及就巴士問題進行討論，地址是184 Eldridge Street（Rivington與Delancey 街之間），歡迎民眾出席。