(多倫多 )(綜合報道)亞戴(Asafo Addai)自1998年開始以駕的士為生。過去兩年，他極力反對多市的士發牌制度。他指這制度令的士牌有高低級之分，歧視加入這行業的少數族裔及新移民。他會在周一向人權委員會抗議多市的政策。

        亞戴說：「我已指控多市的士發牌政策有種族歧視成分，以種族分類並不公平。」

        原來多市的的士牌有兩種。一種是標準牌(Standard plates)，另一種是被公認為較低級的大使牌(Ambassador)。獲標準牌的司機有權將的士出租出售，因此可以增加收入。此外，司機年老退休時，也可以將的士出售。

        多市目前只發出大使牌。持大使牌的司機只可以自己駕駛的士，因此只有在車主駕駛自己的車時才可以有收入，故此有些司機為了糊口，每天開工長達12小時。這些司機也不可以將車牌出售，因此即使退休或者身故也不能有收入。

        30年牌價上漲3倍半

        在80年代，標準牌的售價在7萬元左右，現在已升值逾25萬元。亞戴相信，市府向新入行的的士司機(他們大多是新移民)只發出大使牌，令他們生活困頓。他說：「是這個制度文化令一群人無法向上爬；這制度文化認為，這類人不應該向上爬。」

        亞戴補充說，去年有22人在失意之下將大使牌交還市府，可見制度行不通。他說：「我擔心的是：如果我今日得了病，生活將大成問題。」

        這個發牌制度一直為人爭論不休。在80年代，有意見認為標準牌被富人購買作為投資，他們不去駕駛的士，只是將之出租，賺取盈利。

        市府在1998年成立專責小組改革的士行業。領導改革的是多市議員黃旻南(Denzil Minnan-Wong)。 小組建議推出大使牌。黃旻南相信「駕者有其車可改善對市民的服務」。他說「大使牌可以改善司機的生活，若不這樣，他們便要繼續駕車，付出昂貴租金。」

        亞戴則要求所有大使牌都具備標準牌的特點。

        黃旻南表示，如果返回舊路，同樣地標準牌的擁有人會剝削租車的人。亞戴則有不同的想法。他說：「市府應該回復舊制，並指出需要這樣那樣修改法例，或者再微調一下。他們堅持自己的立場，不聽我們的意見，只證明我的論據，就是這個制度造成的障礙，他們要維持下去。」