(三藩市 )(本報記者張耀鋈聖荷西報道)受灣區公共交通系統提高票價和縮減服務影響最大的，是一些沒有汽車的人士，灣區約有三分之一成年人沒有汽車，他們也成為灣區公共交通系統危機的最大受害人。

        上班族祇能節衣縮食

        例如每日賴乘坐SamTrans公巴上下班的紅木城居民Trevor Irwin，他除了無奈地逆來順受外，全然無計可施。Irwin每月要繳付750元租金，為了應付Sam Trans公車在09年2月提高票價25仙，祇有節衣縮食，將購買雜糧的預算減至每周40元。如今又將面對Sam Trans下月再一次提高車票價。

        他說，“甚麼比較重要？食物或巴士月票？我無法兩者兼顧，祇有減少食物預算，我每天不能不坐巴士上班。”

        Irwin祇是灣區估計三分之一無車族之一，他們很多是老人，依賴搭乘公車上下班和外出，但他們現時卻被迫繳付更高的車費，得到更少的服務。他們成為最大的受害者祇是因為他們沒有車。

        聖荷西居民Lupe Medrano是名失明者，沒有工作的他，依賴乘搭公車外出，由於聖縣公車局票價已由3元半提高到4元，有如Irwin一樣，Medrano祇有減少外出，減少社交活動，甚至停止到古柏蒂奴迪安薩社區學院上課。

        減少外出省車票開支

        她說，“現在經濟衰退，很多人都在受苦，我們的收入是固定的，祇能減少外出以減少車票開支。”

        現時灣區各公車系統分別提高車票價和縮減服務已建造成一種重要生活模式的改變。

        當東灣公車局(AC Transit)在1996年削減12%公車服務和提高公車車費15仙後，一項民調曾指出，524名受訪者表示他們每周減少35%乘坐公車上班，和減少一半乘公車外出購物、看醫生、到老人中心，和減少三分之二乘公車外出娛樂。

        三藩市民權律師Guillermo Mayer說，如灣區的公車系統繼續加車費和削減服務，祇會迫使一些現時沒有汽車的人購買一些低價的二手汽車代步，但可能不會購買汽車保險。