頭條日報頭條網 - 運聯擬加價擴服務

(溫哥華 )(本報記者報道)一個監察大溫地區公共交通的機構，周五就運輸聯網（TransLink）在區內未來10年營運計劃發表檢討報告，指運輸聯網若要實現擴充計劃及避免削減服務，必須尋找增加收入的來源。

        運輸聯網專員（TransLink Commissioner）克里尼（Martin Crilly）表示，除非各市長找到可以透過徵稅、加票價及汽車稅等方法大大提高收入，否則將要大幅削減公共交通服務。

        他說，運聯每年最少需額外1億3,000萬元才能維持現時服務，而擴充服務每年須有額外2億7,500萬元。克里尼支持運聯明年增加車費3.5％，並建議運聯向省府爭取更多燃油稅收入。

        克里尼說，運聯沒有足夠力量，提供有效的高效率公共運輸，更無力支付「豪華的」（Cadillac）擴充計劃，包括延伸至高貴林的長青線（Evergreen Line）以及卑詩大學（UBC）的捷運系統。運聯聯網表示，每年需要額外4億5,000萬元，才可推行包括長青線的擴充計劃。

        長青線或受影響

        總理哈珀（Stephen Harper）及省長金寶爾（Gordon Campbell）都表示支持興建長青線。高貴林居民對克里尼的立場感到失望，不滿長青線延遲興建。居民塔伯（Gail Tabor）說：「我對可能延建感到非常失望，我們居住這裏已有20年，我們希望興建長青線，因為它對我們十分方便。」滿地寶市長初九龍（Joe Trasolini）說：「我們一直在等，我們等了19年後仍然在等，我認為是不能接受的，本地的居民及商界都不能接受的。」

        省運輸廳長龐雪麗（Shirley Bond）則回應，指運聯有權自行籌措金錢。龐雪麗說：「我們不是討論財政挽救運聯。」

        以往運聯提出過徵收汽車稅，增加泊車位稅以及橋樑路費等措施來增加收入，但都證明在政治上不受歡迎。

        影響運聯收入的另一重要因素，是省府在2010年7月引入統一銷售稅制（HST）。運聯原打算提高商業泊車位稅，它是一種省銷售稅，當引入統一銷售稅時，這種省銷售稅便宣告取消。

        不過運聯發言人哈迪（Ken Hardie）表示，他預期省府實施統一銷售稅前，會找到替代的入息來源。大溫地區市長將於10月舉行會議，為運聯草擬新的集資計劃。