(多倫多 )一名前加國自由貿易談判官員周二指出，加國汽車業因國內汽車安全、油耗及環保規例與美國標準存在差異而佔盡劣勢，造成實施成本增加，使得汽車製造廠難以為繼。

        哈特(Michael Hart)在周二由賀維學會(C.D. Howe Institute)發表的評論中，建議渥京和華府消除兩國的規管差異，並確保不再製造新的差異。該報告面世，正值美、加國政府殫精竭慮，謀求解決汽車業所面對的紛繁問題之時。

        規管差異與邊境管理

        哈特曾作為加國聯邦貿易官員，參與北美自由貿易協定(North American Free Trade Agreement)談判，被譽為加國最權威的貿易政策專家之一。他重點關注加國與其最大顧客美國之間仍然殘存的障礙。

        他認為，目前美加之間一體化的障礙，不是關稅、補貼和其它產業政策措施，而是規管差異和邊境管理。他寫道，這些分歧由來已久，主要因為兩國決策者在尋求解決消費者需求、希冀及期待等問題上，採用了不同的方法。

        這些差異包括：

        * 加國要求日間行車燈，美國不要求。

        * 加國公制和雙語標準儀俵盤特殊要求。

        * 加國提議遵循美國做法的燃油及排放要求，但尚未採納兼容的燃油質量標準。

        哈特稱，雖然比起北美和其它地區差異，加美省州之間這些分歧微不足道，但它們一旦形成，就很難消除，因為官僚為保住自己的工作，將全力維持這個現狀，甚至擴而廣之；內閣部長及其他政客怕被批不顧選民利益和安全，也都抱著一事不如少一事的態度。

        美國通用、佳士拿、福特以及日本的豐田和本田等車廠在安省裝配廠出產的汽車，3/4以上銷往美國。同時，主要位於南安省的汽車配件製造商，亦主要為北美大陸市場供貨。

        哈特表示，汽車業已一再呼籲當局提高對規限邊境管理和規管差異的重視，但收效甚微。他得出結論稱，「這種現狀不可持續。單單加國市場還遠遠不夠，無法使特異的規管要求合理化，尤其是那些並未服務於明顯公共政策目標的要求」。

        哈特目前任職於渥太卡爾頓大學的柏德遜國際事務學院(Norman Paterson School of International Affairs)。