巴士見證着香港的發展與變遷，可謂是香港人的集體回憶。八達通、入輔幣都是較現代付車資的方法，想起上世紀六十年代時，車上還得靠售票員用人手來售票收錢。
早年的巴士設有售票員和稽查員各一，在車上來回走動。售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。同一車站上車的乘客的車資或有不同，視乎車程的長短決定。因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，九巴自1972年起，正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。
九巴女售票難忘昔日生涯
六七年暴動，九巴流失大量員工，為吸納新血，招募了首批共二十二名女售票員服務部分新界路綫，與立法會議員同名同姓的「芬姐」梁美芬，就是其中一人。
芬姐是圍村人，性格外向，喜歡接受挑戰，當年瞞着父親應徵做售票員，更問同村姐妹借兩百元繳付制服按金和票袋錢。為求覓得工作，她不惜虛報學歷，「我只讀到五六年班，但當時要中學程度，職員問我要畢業證書，我就騙他屋企水浸不見了」。
新人入行，芬姐獲派往23號綫、19號綫當值，「當時乘客多數都是紗廠女工」。芬姐時常要一眼關七捉逃票乘客，「最壞是夜校學生，他們一大群人上車，坐三個站就下車，但每人給一大堆『斗零』，我未數完他們都已經下車，於是我和司機『夾計』，叫他多繞幾個圈，讓我賣完票才給他們下車」。
芬姐說，當年的人都很單純，逃票被捉都會乖乖給錢補票，唯獨一次有乘客死活不承認逃票，更拿出報廢了的車票企圖蒙混過關，最終被芬姐送入差館，罰了一百五十多元。經此一役，芬姐「女殺手」的外號不脛而走，「那些人都說這個圍頭妹不要惹」。
其實，芬姐亦很好心，遇到有學生帶不夠錢買票，她都會通融一下，更曾借一元給對方傍身，結果翌日對方帶同家長前來還錢，更送上兩塊小蛋糕做謝禮。九巴七二年起引入錢箱，逐漸取代人工售票，芬姐於八十年代轉職做車站調查員，「好鍾意當年賣票的日子，如果現在有得給我做，我都想做」。 |
