(多倫多 )(綜合報道)福特在競選期間聲言「完全反對」道路收費，但獲福特委任負責設計該13公里地鐵延長線商機的張金儀(Gordon Chong)上周說道路收費可能是解決40億元建築費的部份融資工具。

        市長福特沒有就事件回應，但身為市議員的兄長強調「道路收費不會發生」。

        如果多倫多要推行道路收費措施，首先需獲省府批准。德格說張金儀的職責是「研究所有可行方法」，然後向市議會匯報，但道路收費不會是其中的方法。

        市長希望通過公私合作融資支付延長雪柏大道地鐵線的開支，但他沒有解釋他對是項安排如此樂觀的理由，也沒有透露商界能負責多少資金。

        市議會內左傾議員認為該延長地鐵線計劃將胎死腹中，指福特放棄省府承諾資助的公車城輕鐵計劃(Transit City light rail plan)而選擇資金來源未卜的地鐵計劃大錯特錯。

        市府希望聯邦政府與省政府能資助部份開支，現時已申請聯邦基建基金撥款，但該基金總額只有21億元供全國申請。

        張金儀說所有能夠開源的方法都應該列入考慮，包括仿傚英國倫敦收取交通擠塞費。倫敦實施每日進入市中心收費大約13元，在2009/10財政年度籌得2.38億元，但福特在競選期間同時排除收取擠塞費的可能性。

        另一可行的集資來源是向新住宅發展區每戶徵稅，但這種稅收所獲不多。福特現時寄望物業市場大旺特旺，向沿延長線的物業徵收發展費(development charges)能帶來大筆金錢。去年市府向全市新建成公寓徵收發展費共獲9,000萬元，一睡房單位繳交5,823元。不過，市議會策劃與增長管理委員會主席米秦(Peter Milczyn)指出發展費不是用於支付地鐵線開支的。

        市府同時希望各新雪柏地鐵站附近物業價值飆升而帶來額外稅收。張金儀領導的多倫多公車基建公司(Toronto Transit Infrastructure Ltd.)已表示沿新艾靈頓輕鐵線(Eglinton light rail line)的物業所獲的額外稅收可用於延長雪柏地鐵線計劃。

        資料來源：星報