(紐約 )華埠長巴行業在15年的發展過程中伴隨著流血糾紛，癥結多來自於載落客停靠問題未曾被政府重視和妥善解決。此番民選官員提案，允許長巴申請載落客停靠許可證，若順利通過，將是規範華埠長巴業發展道路上一項極為重要的進程。

        主營華埠往返波士頓的風華巴士公司，東主梁沛霖表示，風華為這一刻的到來，已等了十三年，終見曙光。主營紐約華埠往返華盛頓線路的東方巴士公司，東主王愛民認為，這項提案將能徹底解決、規範長巴的載落客問題，是一項長巴業主、社區及長巴乘客多贏的法案。

        數年前已在曼哈頓中城擁有專用載落客停靠點的東方巴士公司，在華埠仍需為躲避警方開罰單而躲躲藏藏、爭分奪秒上下客。王愛民表示，中城的長巴車輛不少於華埠，但設立了各公司專門的客運停靠點，每次停靠載落客時間限制為15分鐘，各巴士公司規範停靠、積極遵守，交通秩序井井有條。華埠社區由於各種因素而難以形成統一規範，令長巴的載落客停靠一直是個問題。

        運營紐約華埠往返南卡、北卡線路的華運長巴公司，東主劉偉表示，公司經營三年，有時一周便能因為載落客停靠問題招來10至15張的警方罰單，有時一張罰單罰金便高達千元。對於這項法案，他持完全贊同的態度。只有如此，長巴才能結束與警方玩「躲貓貓」的遊戲，結束一看見警車就跑、乘客追著車跑的危險交通局面，解除業者的一項心頭大患。

        華埠的長巴業在911事件後得到蓬勃發展，將南來北往的各族裔移民帶到華埠消費，以此刺激華埠經濟的復蘇。伴隨華埠長巴業的發展，載落客停靠點的地盤爭搶糾紛逐步升級，鬥毆傷人的流血事件不斷，也令長巴業成為華社及紐約市警方頭疼的問題。

        數年前，曾作為眾多長巴載落客停靠點的東百老匯街交科西街三角地，屢屢因地盤爭搶發生糾紛而被五分局警方強行封鎖，至今未解封。一眾長巴公司也被驅散，多數遷至七分局警方轄區。如今的華埠長巴業，共有30多家公司，分散在七分局轄區的亞倫街、東百老匯街、堅尼路一帶經營，卻也因為載落客問題始終未被解決而招來警方的特別關注，因停靠不規範而被警方開罰單、強行拖車的場面已屢見不鮮。