(三藩市 )(本報訊)過去10多年來，加州運輸局在沙加緬度地區的高速公路設置許多連接入口和出口匝道的短距離車道，又稱作「輔助車道」，視其為緩解公路車流合併點壅塞的低成本辦法。

         原因在於，這些車道不被視作大型公路擴建工程，所以運輸局毋須進行大型環保評估研究就可動工修築。

         現在，運輸局又積極草擬計劃，欲將羅斯維爾（Roseville）80號公路上的數段輔助車道串連起來，並在南沙加緬度的99號公路上設置這類連成一氣的輔助車道，結果將產生數條3至4哩長的高速公路輔助車道，每條都經過數個交流道。

         上述計劃引起了交通規劃人員的熱烈辯論，有些人認為，這些相互串連的輔助車道其實就是變相的公路車道。

         沙加緬度區政府委員會（SACOG）官員要求運輸局，更完整地公開這些輔助車道工程計劃，如果真的不是輔助車道，就應讓大家知道真相。該委員會負責測量交通工程產生的車輛廢氣，同時向聯邦政府呈報結果。

         由於沙加緬度被聯邦政府定為淨空不合格地區，修築高速公路普通車道時，可向聯邦政府請領補助經費，但首先必須證明已經研究其它可行辦法，例如修築鐵軌或開闢快速公車路線，結果證明公路仍是最佳選擇。

         沙加緬度區政府委員會執行主任麥克基弗（Mike McKeever）指稱，運輸局合併延長輔助車道的長度，可能需要進行聯邦政府規定的額外研究，但他不認為那會危及沙加緬度區取得聯邦補助款的可能性。

         輔助車道設置後普遍獲得駕駛人的好評。運輸局官員表示，在諸如羅斯維爾80號公路、以及南沙加緬度和麋鹿林99號公路等壅塞路段，將數段輔助車道串連起來，能進一步紓解塞車問題。該局也在考慮連接沙加緬度和愛多拉多（El Dorado）兩縣的50號公路上的數段輔助車道。