(三藩市 )(本報訊)兩份研究指向南加模式

        自下月起，680高速南行公路，將採行上述南加形式的共乘車道，預料這種共乘車道的設計最後將在整個灣區通用。

        道路計劃人員對哪種共乘車道比較安全已經爭辯了20餘年。屋崙的加州交通局資深工程師Rod Oto說，一般認為限制在固定地點進出的車道，在安全和管理方面都會更勝一籌。

        但是柏克萊加州大學3年前曾發表一份研究報告，表述一個完全不同的結論就是南加州的共乘車道模式更危險。德州交通研究院（TTI）在2005年進行的研究，亦得出類似結果。

        左線道發生車禍比例高

        柏克萊加大的研究發現，洛杉磯型共乘車道，導致左線道發生車禍的比例提高，達到43%，而灣區型共乘車道就僅有33%。在每哩車禍數量方面，灣區型共乘車道也以每哩3.2宗，對比南加形式車道的每哩3.6宗。共乘車道上發生造成傷亡的重大車禍比例，灣區型共乘車道以27%對南加的34%，比例更低。

        在南加州負責每年登錄大約25,000哩車禍事件的高科技支援員工雷利（Peter Reilly）表示，南加共乘車道的車輛速度比較快，因為車道與其他線道之間有緩衝區，結果反而形成更危險。

        灣區計劃人員將修改洛杉磯型共乘車道，避免進出點重疊，建立更大的併入車道空間，有些地方可能在同一方向開闢兩條共乘車道。

        兩段共乘車道用南加模式

        680號公路從菲蒙到苗必達路段，自9月20日起啟用南加模式的共乘車道，卡斯楚谷的580號公路也將於明年啟用新型共乘車道。至2015年時，85號和101號公路將會把共乘車道改為收費車道，除了固定點進出外，還將設置只有共乘車輛才能使用的時間。

        鑒於南加交通流量更大，幾乎所有共乘車道都設置固定併入點，而且指定為24小時專用共乘車道。但灣區交通流量較小，所以過去一直允許駕駛人士在任何點進出，大部分公路的共乘時間是在上午和傍晚的上下班尖峰期。

        現在為何實施改變，原因是使共乘車道轉成收費車道，洛杉磯模式是唯一可讓單獨駕車人士選擇付費，使用680號和580號公路共乘車道的方式。