(多倫多 )(綜合報道)負責調查運輸意外的聯邦機構列出加拿大運輸交通系統有9項嚴重問題，居榜首的是鐵路十字路口相撞事件。

        運輸安全局(Transportation Safety Board)周二發表的所謂「監控項目」(watchlist)之中，有一項問題非常明顯：當局苦口婆心的忠告沒有人理會，導致死亡的同一問題不斷重演。

        近15年鐵路十字路口事故380宗

        該局主席戴德羅絲(Wendy Tadros)：「我們應該吸取教訓，如果一直存在著的問題不理會的話，將來會再有意外。」

        運輸安全局的紀錄顯示過去15年來鐵路十字路口共發生380宗意外事故，等於每兩周發生一宗，有106宗死亡事件是汽車與客運列車相撞造成的。它指出汽車與貨車每日平均越過鐵路十字路口2萬次，「客運列車與汽車在繁忙鐵路交匯處相撞的意外太多。」

        雖然當局安裝了先進警告標誌，而且在大約三分之一公共鐵路十字路口安裝了閃燈、鳴鐘系統和閘門，但相撞事件繼續發生。

        加拿大運輸部1993年批准魁北克市-溫莎(Quebec-Windsor)走廊加快火車速度前曾進行安全評估，以找出需要改善安全性的十字路口，但運輸安全局指出評估是一二十年前做的，已經不再反映今時今日的情況。

        2008年發生載客列車與失靈大卡車相撞事件後，運輸安全局呼籲在斜坡十字路口安裝更清晰警告標誌。「監控項目」觸及運輸交通的每一項環節，包括海陸空交通。它指出加拿大境內現有超過100艘大型客輪服務中，一半載客量超過400人，過去調查顯示緊急任務與訓練兩方面有問題。

        白紙黑字寫明的規則規定客輪需具備迅速與安全撤走全部乘客的程序，但棄船演習是自願的。

        對曾接受過訓練和演習的人來說，緊急應變是「比較自動啟發的機制，不太倚賴詮釋和決定。」運輸安全局指出在危急時，時間極重要，一分一秒也要爭取，「因此應變人員需有正確的乘客名單，並需經常學習控制人群的技巧。」

        論及航空交通安全時，運輸安全局強調機師需擁有正確的跑道情況報告，以便他們計算降落時所需距離，以避免越出跑道的意外。它同時指出部份機場在跑道末端沒有足夠「安全區」(safety areas)，萬一班機衝出跑道末端時，高低不平兼崎嶇的地方會「損壞飛機和令乘客與機員受傷。」

        運輸安全局乃獨立政府機構，專責調查輸送能源的管道(pipeline)和交通運輸意外，並公布調查結果和提出建議。資料來源：加通社