(紐約 )(本報記者王鏑紐約報道)華埠曼哈頓橋頭去年發生的奪命車禍總數比整個5分局的兇殺案還多，局方坦承這個交叉口極為危險。目前即使社區一致反對，但是交通局仍要把且林士果重修與布碌崙工程橋綁在一起，導致2010年有更多車流進入橋頭，社區擔心死的人會更多，特別是住在孔子大廈的老人家風險最大。

        五分局局長余振源(Gin Yee)昨(20日)坦承，「包厘街(從堅尼路到格蘭街)，去年發生的奪命車禍要比5分局轄區殺人罪案還多。」根據警方公共關係科發表的數據，2008年五分局全年謀殺案僅有2宗，但是曼哈頓橋頭這段路的車禍就死了4個人。這個數字只說死亡，還不算其他斷肢、骨折等嚴重車禍。

        這四個車禍分別是：2009年1月14日，50歲男子李建養遭貨車撞死；2008年10月24日，60歲男子鄧炎光被拖車輾過頭顱；2008年6月23日，57歲女子何麗在1死7傷大車禍中喪命；2008年4月28日，華裔老婦慘死輪下。

        被質疑橋頭是否整個曼哈頓最多奪命車禍的交叉口，當局不置可否，局方發言人高斯特(Scott Gastel)昨說：「這個交叉口的確是一個挑戰，但也一直獲得交通局的重視。」他又指從1990年開始整個紐約市車禍死亡數字減半，但沒有就這個路口多說。

        根據過往的紀錄，這一段路每年幾乎都害死5個人，現在綁在橋頭的兩輛白色「鬼單車」，時刻提醒著人們那些命喪車下的新魂舊鬼。過去多年來社區人士不停在各個場合要求交通局改善安全，但是當局就不聞不問，專責且林士果重修項目的經理卡奧斯(Joshua Kraus)12月帶華文記者遊柏路的時候還說過，這是屬於「堅尼路研究計劃」(CATII)，與且林案無關。但是柏路聯盟(CCRC)成員李卓勳(Jan Lee)說，「官僚們各做各的工程，互相推卸，最後的結果就由華埠居民來承擔，你看現在就已經死了這麼多人，如果2010年當局開始修布碌崙橋，更多車輛將被改用曼哈頓橋，那死的人不就更多？」

        但是高斯特指2010年受影響時間只是平日晚上11時至翌晨5時與周末(周五晚上11時至周一清晨5時)。李卓勳則反建議讓布碌崙炮台隧道(Brooklyn Battery Tunnel)免費，疏導部分交通，免得都集中到曼橋來。

        孔子大廈住了好幾百位老人家，當年中華總商會興建孔廈，總商會董事長雷光達(David Louie)昨坦言替這些耆老們擔心，「他們每天都在用這個交叉口，有很大風險！」他又說，多年來大家一直要求改善安全，但當局就視若無睹。

        被問到有什麼改善方法？交通局應否該對這些人命負起責任？高斯特說，每次發生奪命車禍交通局都會做研究，他們目前正在做年終審核，而交通局也會繼續設法改善這個路口安全。不過雷光達說，「他們就只會告訴我們做研究，究竟還要多少車禍，多少屍體橫陳他們面前，這些人才會明白？」

        李卓勳指出，「交通局最近在格蘭街設單車道弄得天怒人怨，百老匯巴士專線連他們自己都承認無效果，現在到且林案，我真的很擔心會有更多人命被犧牲，我們拒絕做白老鼠！」