為慶祝香港海洋公園開業四十周年，園方特別邀請《今日館》記者入內夜訪，了解每晚關園後的維修保養設施工作。是夜記者摸黑直擊，結識了動感快車、上下山纜車及海洋列車的幕後英雄，全靠他們的嚴謹工作態度，才令大眾平日玩樂時，既開心又安全！

　　快車保養員：「試車玩到唔識驚！」

　　玩得開心，最重要還是安全！海洋公園機動遊戲鮮有發生意外，就如2011年開幕、採用雙腳懸空設計的動感快車（Hair Raiser），六年間未有因機件故障而導致任何玩家受傷記錄。這晚約晚上十時許，記者闖進Hair Raiser維修重地，經升降機走進車槽，在這處工作六年的保養部技術員廖正榮正埋首工作，他向記者說：「我的工作主要是負責檢查和保養快車，每晚Close Park之後，就要開始檢查車底每個部分，確保安全。」

　　來自瑞典的Hair Raiser時速達88公里，重力加速度為4g，是故每個部件都好重要。「每晚工作流程是先檢查每個轆有沒有損　，而我們於每口螺絲都會拉條直　Mark位，如果見到有走位情況，即表示磅數不夠，鬆了就要上番緊。之後就要看看Anti Roll Back（遇事時鎖車）安全系統有否問題，最後就是要自己試玩，我每晚都會玩一次，主要是聽下行車順不順，有沒有雜聲！」

　　廖正榮續說，有不少遊客專誠排兩小時隊輪候，臨上車一刻竟然打退堂鼓不敢玩，而自己卻「玩到唔識驚」！「我現在沒甚麼大感覺，被嚇一跳那次是因為夜晚突然在車槽底見到個假髮，應該是有客人留低的！」

　　纜車監督：「以前車身全藍色！」

　　打從1977年1月海洋公園開幕的第一天，園內已設有登山纜車，亦是公園的重要標記。這一百一十八架來自意大利的纜車是起初上山的唯一工具，四十年來，纜車有何重大變化？四十年來都在園內工作的高級纜車監督許泰儒說：「早期纜車清一色是藍色，後來想有多些新鮮感，於是增添了很多顏色，現在紅呀、黃呀、紫呀，很多色彩！每架車有六個座位，亦有為傷健人士而設的纜車卡。」

　　許多人都有個疑問，究竟關園後纜車會如何處理呢？原來每晚最後一班纜車都會由山頂高峰樂園區開出，並由工作人員乘坐（以確保沒有乘客留在山上）。當最後一班纜車下山後，便會開始收車，方法既簡單又快捷，就是以人手用鐵桿把吊軌轉移，之後每架車就會乖乖的轉彎停泊在地庫，最後將工程車入軌，每朝纜車出動前，工程車會先走一轉，確保吊纜機件運作一切正常。

　　列車監督：「一返工先行隧道！」

　　每次可載四百人、每天走八十多轉的海洋列車，肩負接載遊客上下山的重責，自當不容有失。纜車部高級監督劉忠輝與其團隊，正是這海洋列車的看守者。「我們的團隊約有二十二人，每朝返工第一件事就是行隧道，由山下往山上高峰樂園站，主要是檢查路軌是否正常，車軌的Line Sheave如果磨蝕超過5mm就要換，還要檢查一下隧道內一排排緊急『冬菇掣』是否真的Work！」

　　劉忠輝指，纜軌必須經電腦和磁力探測，確保沒有損耗狀況。此外，列車車廂內的設備亦不斷改善，「二十四部車廂的海洋動畫顯示屏解像度，由最初720p改做1,080p高清，令大家看得更清楚和震撼！」問到最難忘經歷，他二話不說指2016年「哈囉喂」（萬聖節活動），列車突然發生罕有故障要停駛，本來放假的他也被緊急召喚，急救六小時後最終回復正常，「希望不要有下次，最緊要大家笑住來、笑住走！」

　　後記

　　期待夜場

　　除了每年萬聖節哈囉喂，很少機會可以夜間進入海洋公園遊訪，這次訪問由公園晚上六時關門至晚上十一時許，記者了解到上下山各項設施的維修保養工作過程，實在難得一見，若不是公關帶路，在燈光不足的山頭隨時迷路！

　　最近海洋公園宣布將開設夜場，想吸引附近區域白領（尤其是港鐵金鐘站和黃竹坑站等）到園內食宵夜，預計屆時人工湖旁的新露天茶座，將聯同山下酒吧、餐廳等於夜間開放，到時看見各維修人員不妨打個招呼問句好！