埃及金字塔宏偉而壯麗，如果想欣賞金字塔最美的一面，就要選擇早上和黃昏，日光不太猛烈的時候。
立山黑部是全日本「紅葉季」
室堂周邊一般自9月下旬便開始迎來秋意，至10月中旬，便是彌原之陀、黑部大壩和美女平等地染紅的時候。
　　一直只聞立山黑部的十八米雪牆「雪之大谷」，其實立山黑部的秋色同樣聞名，皆因這裏是全日本最早「染紅」的地方。我於9月下旬到訪，發現最高的室堂地區已是秋意來襲，地上一片赤紅，不過，立山黑部是全日本「紅葉季」最長的地區，由9月下旬至11月下旬，等著你前來一賞日本知名的秋色。

　　楓期跨兩月 室堂先染紅

　　 立山黑部不是一座山的名字，而是一排高度相若的雄峰，山脈橫跨富山縣及長野縣，整個山脈的上上下下都是值得細看的美景遊覽點，當中當然以三千一百五十米的「立山」最高，正因有此高度，立山黑部比別的紅葉名所的觀賞期都要長，一般在9月下旬至11月下旬，足足橫跨一個月！比起其他地方只得短短的一至兩星期多出一倍多！

　　 為了一睹最早紅葉，我們來到了全日本最高的車站「室堂平」。踏出車站，迎接我們的是一大片雲海！當天正值陰天，雲層較低，所以二千四百五十米的室堂平已比雲層為高，我們在萬里無雲的藍天下，看著既密且厚的雲層差不多完全覆蓋整個山腰範圍，直變成一片「綿花地毯」，景象跟電影中的「天堂」差不多！當局職員興奮地向我們道謝：「這樣的景色一年不到五次，我也是第一次看到呢，你們運氣真好，不知會否看到『雷鳥』！」雷鳥是國寶級動物，從冰河時期存活下來，外表有點像肥胖的鴿子，羽毛會隨季節氣候變色，在立山一帶較常被發現。

　　 結果，雷鳥當然看不到，不過我們的好運卻反映在「相片」上，當時正是9月末，我們在鋪設良好的平坦步道輕鬆健行半小時，已看到不少高山植物開始呈紅色狀態，加上在無雲狀態下，室堂名氣景點御庫裏池顯得比平日更清澈，清晰映照出周遭的景色和藍得像電腦效果的天藍色天空，池面是一片深淺有致的藍色，彷彿真的變成一面鏡子了，池邊幾片大面積的積雪更被陽光反射得刺眼發亮，從任何角度也能拍出好照片。我們遁著御庫裏池漫步，還可遠眺不遠處的火山噴泉口「地獄谷」及附近嶄露角頭的紅葉美景，在10月開始，這裏將被鋪上天然的紅葉地毯，遍眼艷紅枯黃，夾雜綠色樹木，景色必定更美。

　　彩虹伴水壩 期間限定秀

　　 立山黑部的山脈橫跨兩縣，告別秋意處處的室堂平，我們便跨境到訪長野縣，欣賞另一熱門景點「黑部大壩」的夏日清涼放水禮。黑部大壩被喻為「世紀大工程」，花了七年時間修建，動用了十億日圓及一千萬人力，水源是來自日本第一的V字形大深谷「黑部峽谷」，除足夠為整個關西地區作水力發電外，大壩的建成也帶來了平靜碧綠的黑部湖，遊客除可沿湖漫步，有興趣者還可在11月10日前乘坐遊艇在湖上漫遊；不過，我們為了趕及一賞黑部水壩的彩虹放水秀，當然不顧一切跑到水壩觀景台影靚相。

　　 在陽光折射下，水氣充足的水壩會在放水時，在水花上方展現出一道彩虹，為氣勢雄偉的水壩增添幾分女性般的柔美。而為了替下游的水庫補給，黑部水壩每年夏天也會「放水」，既具實際用途也可作旅遊節目，由高一百八十六米、儲水量達九萬立方米的水壩負責的放水秀，兩道水閘齊齊開放排水，據說每秒噴水量高達十至十五立方米，我沿著堤岸走，低頭俯瞰排水時所激起的水花，莫說隱約感到水花直濺到面和髮絲上，洪水還伴隨著懾人聲勢，在恍如電影中山洪來襲般的聲效下，我跟朋友談天時也得特別提高聲量！可惜相片並未能拍下聲音，若想表達水壩的浩瀚，不如透過景區新增設的拍攝裝置來拍張照片，該鏡頭設在觀景台下方的山岩上，取景角度極佳，可拍下主角與大水壩和黑部湖的景色，力證自己顯得何等渺小。

　　阿爾卑斯山 各處顯特色

　　 除了室堂和大水壩以外，立山黑部這條「日本阿爾卑斯山脈」當然還有更多可看的。離開室堂，來到比室堂平海拔稍低的大觀峰，顧名思義是觀望山峰的最佳地方，在觀景台可眺望峽谷對面的黑部平站附近的一整排高度相若的山峰，兩站中間還有吊車穿越其中，橙色的吊車在一片綠色下特別顯眼，自然成了一幅美麗的畫面。

　　 不過，說到常見於立山黑部宣傳物上的吊車配雪山背景的「海報相」，卻是在黑部平拍得，從這裏可眺望種滿山上的高山藻植物，配以長年積雪的立山主峰，自然是各遊客的「必拍位」；黑部平除了是經典影相位，還是血拼手信的必經站，景區內面積最大貨種最多的手信店即位於此，時間不足者大可在此一次過購盡想買的。而在下山的路上，也會在「美女平」一帶看到三百年杉樹「立山杉」、和落差冠絕日本的「稱名淹」，所以遊立山黑部，必須預留至少一天的時間，才有機會「走馬看花」地逛完整個山脈。

交通：由JR大阪站乘北陸本線特急列車，約三小時十分鐘可達富山站，轉乘富山電鐵至立山站，車程約一小時。
網址：www.alpen-route.com（立山黑部AlpenRoute觀光網頁）／kanko.toyamaken.jp（富山縣觀光網頁）
特別注意事項：遊覽期間，負責人多次向我講述景區內各項交通設施的特質細節，不是日本人特別「電車」，只是他們是個具有細心巧思的民族，為了保護區內環境，當局花大錢購置了多部因應當地環境而設計的交通工具，包括有軌纜車、無軌電車和吊車等，全以水力發電，取之於山用之於山，難怪日本人為之自豪。