在立法會鐵路事宜小組委員會上，港鐵表示，東鐵線月台閘門工程，由於要配合改善月台和訊號系統工程，預計2020年才可投入服務。多名議員，在會上指出東鐵線要8年後才建好幕門是太遲，又批評新列車與月台高度呈偏差。
港鐵去年訂購10部新設計列車，3部於去年底投入觀塘綫服務。其中一列新車，駛至月台時曾出現車廂與月台高度呈輕微偏差，需停用一日調校，港鐵強調問題不大，事件不影響乘客安全。
港鐵車務工程總管梁泉材解釋，載客量會影響列車與月台的高度，列車的懸掛系統及氣袋設計會作出調節。列車左右車身高度不平衡，為免影響乘客的舒適度，因此再為新車作出調校。
議員林健鋒、湯家驊及鄭家富等，對港鐵預計為配合沙中綫工程，要到2018至2020年才可在馬鐵及東鐵沿線月台加裝自動閘門，感到失望，認為港鐵沒有誠意處理閘門問題，擔心未裝上閘門前，仍有乘客墮軌的意外發生，要求港鐵先行安裝閘門，不用等待沙中綫工程同步進行。
梁泉材表示，現時東鐵線及馬鞍山線22個車站，仍未加裝月台幕門，主要受到月台及訊號系統等技術問題限制，需要配合沙中線工程，同步解決。
他指出，解決月台空隙問題以及安裝新訊號系統，預計2020年沙中線通車時，可以投入運作。至於馬鞍山線幕門，亦會配合沙中線工程一同運作。
