(紐約 )(本報訊 )「日產」獲選的車款是根據它的NV200型小巴設計，這個車款可以被更新改配電動引擎，紐約市政府一直在研究可能性，希望把本市全部1萬3千多部的士改成電力發動。

         這款「日產」小巴可以為4位乘客提供更多舒展雙腿的空間，與足夠的行李廂。彭博市長承認這個車款會使人聯想到市郊區流行的小巴，但他表示這個車款獨特的黃色會使它成為紐約市的標誌。

         這部小巴還設計有一個天窗，使乘客能夠觀賞到紐約市的高樓大廈，它也附有電插頭與充電口，容許專業人士用作流動辦公室。的士與電召車委員會主席葉斯基表示，具有這些設施，相信這種的士會像從前的方格圖案的士般受人歡迎。

         紐約市現有的1萬3200部的士大多數是「福特」(Ford)的「Crown Victoria」，這個車款最近已停產。

         這款「日產」小巴擊敗了其他兩個最後入圍車款——「福特」與土耳其出品的「卡山」(Karsan)。「日產」將會逐步取代舊式的士，所有現存的士車款將於2018年全部被取代。

         雖然市政府在法律上不准以節省燃料的理由去選擇一個車款，但彭博市長表示，「日產」小巴每加侖汽油是可以行駛25哩的，比「福特」的「Crown Victoria」(每加侖汽油只可以行駛12到13哩)要節省一半。「日產」小巴是最省油的，也是最後入圍3種車款售價最低的——每部售2萬9000元。

         這項最新的士車款也首創給乘客設置安全氣墊，也對一些已預先裝好的設施(如司機與乘客前後座之間的玻璃間隔)進行撞車意外測試。車門是橫走的滑動拉門，避免打開車門撞及騎單車人士與其他汽車的意外。它還設有防細菌座位。

         反對市政府選擇「日產」小巴的布碌崙區區長瑪柯維玆質問為何當局不選取已答應在布碌崙設廠生產的「卡山」，彭博市長表示要在兩年內獲准在本市開設車廠與興建廠房是不可行的。

         州眾議員契爾那則批評「日產」小巴的設計不是百分之百方便傷殘人士上落，而且外觀過於古老。