(紐約 )(本報記者榮筱箐、李子瑩紐約報道)接連兩起重大長巴、賭巴車禍引起執法部門的高度關注，州交通廳已經聯合紐約市執法部門對長巴的安全進行大規模突檢，華埠巴士業者對此反應多有不同，有人大呼不公，有人泰然處之。

         從前日起就已經有很多華裔巴士業者受到州交通廳檢查員的『登門造訪』，昨（15日）早上更有多名檢查員和警員來到華埠，沿街突檢長巴。在亞倫街和東百老匯一帶，共有多家公司的七輛巴士被突檢，其中六輛都被發現有安全隱患而遭拖車，州交通廳發言人羅絲（Deborah Sturm Rausch）表示該廳正與全國交通委員會和地方執法機構合作對車禍進行調查和關注，但她以調查正在進行為由拒絕透露有關長巴安全突檢的細節。但羅絲表示，州交通廳一般每年對長巴進行兩次常規檢查，但也有多次突檢，甚至路上攔檢，針對某次事故發起的突檢行動也不罕見。

         很多華裔長巴業者已經感受到了這波執法風暴的力度。從法拉盛發車去康州快活賭場的佳美旅遊公司負責人黎艷瓊表示，前日交通廳的檢查員已經登門對該公司的13輛巴士進行安全檢查，並對檢查過的車輛發放了新的合格證。

         黎艷瓊表示，該公司平日對巴士保養和司機的行車安全非常重視，每周都會跟公司的20名司機開會，進行安全教育。在僱用司機方面，法律規定扣分六個點以上的司機不能駕駛長巴，但該公司在僱用新司機時，對任何有扣分紀錄的司機都不會僱用，以保證安全。黎艷瓊表示，這次的嚴格執法同業其實不必太過擔心，因為州法對長巴管理已經很嚴格，只要照法律要求做到位，一般不會有麻煩。

         一位不願透露姓名的資深業者在接受記者採訪時表示，這次政府的突擊檢查有欠公允。根據政府規定，長巴每6個月需要接受檢查，但此次接受檢查的部分長巴在兩個檢查日期之間，而整部長巴有近三千個零部件且每個部件的壽命和磨損程度不一，因此少數部件出現不符合政府要求屬於正常情況。同時，此次突擊行動只針對華埠長巴而沒有對全市同業進行檢查，如此一來便把「不合格」大巴拉走，顯然不合理。

         根據多年經驗，該業者分析了此起特大車禍的背後疑點：其一，司機如何繼續持有牌照？業者稱，若司機的牌照有問題但他仍然持有，那麼司機固然有錯，但政府相關部門能夠讓司機以某種藉口或手段繼續持牌則顯然有監管不力的過失，是疏忽和整個監管系統的問題，政府不應只把目光瞄準巴士公司和司機。

         他又說，其二，巴士公司為何不知情？若賭巴司機刻意隱瞞犯罪前科和違規駕駛的歷史，那麼長巴公司在招收此司機時不可能沒有發現。據了解，巴士公司在招收司機時需要把司機的相關資料和牌照提供到保險公司核查，保險公司一般審查都甚為嚴格，如巴士公司提交的資料屬實，該司機則不可能通過審查。因此巴士公司也有可能負有責任，同時也有可能明知司機使用他人駕照送審或通過其他手段隱瞞都「隻眼開只眼閉」。據業者介紹，現時中小型巴士公司的專業司機流失情況堪憂，因此在無法招收足夠合乎法規的專業大巴司機時，巴士公司或許會招收明知不合乎要求的司機「頂硬上」。

         該業者建議，政府方面應該根據人口數量分布和行業需求程度來重新合理分配資源，「不能夠3部車和3000部車用使用同一個標準。」他說。例如現時紐約華人人口已較從前大幅增長，對華埠巴士服務的需要也有所增加，政府應當重新考慮調配投入，保障行業發展，防止人才流失，從根本杜絕此類問題的再次發生。