荃灣線金鐘往尖沙嘴與東涌線欣澳站的肇事路軌，分別出現由頂至底的垂直裂縫，港鐵車務工程總管張少華表示，前者僅闊約1毫米，而後者臨時維修行車後，闊度由5毫米擴至12毫米，均不會影響行車安全，已委托本地大學與美國實驗室進行深入調查。他強調，港鐵沒有隱藏事故，也沒有裁減維修人員。

        港鐵車務工程總管張少華表示，路軌由鋼鐵製造，出現裂縫是不可避免的，而每隔 兩 呎 的 路軌都由金屬扣鎖在路基上，因此路軌出現裂縫，在金屬扣鎖緊下也不會移位或影響行車安全。

        他指出，港鐵公司的路軌長達820公里，等於香港至上海，共使用超過250萬個金屬扣緊鎖在路基上，以確保路軌安全。而港鐵的維修和驗測制度也緊密，工程人員會定期使用超聲波探測車測試路軌是否出現不規律的狀況，而巡路員也會進行目視檢測路軌。以荃灣線為例，每兩周使用超聲波探測車檢測路軌一次，每三日安排巡路員目視檢查路軌。

        一旦發現問題，會即時更換有關路軌。測試密度可謂是世界上最頻密的。若在行車時間內發現路軌出現裂縫，未能進行即時更換，則會按照程序進行臨時維修，以金屬板（俗稱「魚尾夾」）固定路軌，以便列車恢復自動行駛，這也是業界的普遍做法。

        張少華又鄭重否認，港鐵裁減維修人手，強調一直持續增加維修人員，以基建維修部為例，自2008年起已增聘了90名員工。

        他指出，周四荃灣線金鐘及尖沙嘴站之間的路軌裂紋，初步證實是由頂至底的垂直裂縫，闊度約1毫米，猶如一條牙籤般幼。而上月19日東涌線欣澳站的由頂到底垂直裂縫，則闊約5毫米。臨時維修後，經過一整日的列車行走，直至當晚收車更換時，有關裂縫增至12毫米闊，情況屬正常，也沒有安全問題，已委托本地大學及美國實驗室進行深入研究分析。

        張少華透露，兩處問題路軌都由同一歐洲生產商製造，將再安排超聲波檢查有關公司生產的路軌。

        對於港鐵早前以「裂紋」來形容裂縫是否刻意淡化事件，張少華解釋，事故報告是以英文「Crack」形容情況，若在「裂紋」或「裂縫」的字眼上構成誤會，他感到抱歉。他強調，港鐵沒有隱瞞情況，日後會向機電署呈交調查報告，並會向公眾匯報。

        不過，立法會交通事務委員會主席鄭家富認為事態嚴重，因為兩段出事路軌都來自歐洲，而且只用了數年，要求港鐵檢查同一批路軌的質素。他又質疑，港鐵早前只是公布事故涉及裂紋，是刻意隱瞞及誤導市民，促請當局徹查，並成立獨立的鐵路故障監測指數訂立罰則。

        星期四早上繁忙時間，荃灣線金鐘往尖沙嘴站的路軌發生事故，列車經過時要慢駛，服務受阻約4小時。而東涌線欣澳站上月也發生類似事故。