(多倫多 )(綜合報道)大多倫多地區人均二氧化碳排放量最嚴重的地方可能是韋比市(Whitby)，達13.02噸。

        世界銀行(World Bank)首席城市問題研究專家霍恩韋格(Dan Hoornweg)跟多倫多大學碩士生蘇嘉(Lorraine Sugar)共同撰寫一份名為「城市及溫室氣體排放：邁步向前」(Cities and Greenhouse Gas Emissions:Moving Forward)的研究報告，見於1月10日出版的那期《環境及城市化》(Environment and Urbanization)刊物。

        霍恩韋格指出，韋比市溫室氣體排放量是最高，但細看數據，其實是近郊地區整體的排放量高，基本上是905地區。

        兩人所用的數據來自2001年人口普查中的能源使用數字以及2001年明日運輸調查，是地方和省級政府定期匯集的資料。這亦是另一項2006年發表的研究的一部份，由多倫多大學土木工程學系教授肯尼迪(Chris Kennedy)分析在多倫多人口普查中，都會地區住宅溫室氣體排放的情況。

        暖氣和運輸令數字上升是主因

        報告指近郊地區的溫室氣體排放量較人口密集的市中心地區更多，可能令人感到詫異。霍恩韋格解釋，主要因為暖氣和運輸令數字上升。人們駕駛較大型的私家車是主因，其次是所用的電力和建築物須要。905地區的房子較大，自然須要更多暖氣和冷氣，甚至聖誕燈飾的用電量亦會更多。

        霍恩韋格表示，是項研究反映出，計劃高密度住宅以及令居民出入方便的公共交通系統的重要性。瑞士蘇黎世的市民去歌劇院欣賞歌劇演出，都是乘搭街車，這已是他們的生活方式。至於多倫多要面對的挑戰，跟加拿大其他城市分別不大，均已形成一種高度依賴汽車代步的生活方式。

        他認為，要消除這種依賴，或許要在大多倫多地區推廣公車系統，以及考慮使用400系列高速公路的駕車人士要付費。事實上，收費是一項重要和立竿見影的策略工具，能夠將人們轉移到當局想要走往的方向，但很明顯不會有人想付過路費，最終出現人們反對一項有效政策局面。

        他指出，省府曾經提出一項25年計劃，包括禁止城市繼續蔓延，保護農地，改善運輸的選擇以及為市中心地區重新注入活力，種種做法不應只是為減少溫室氣體排放，更應該是為了縮短人們上下班的時間，協助提高生活質素，這全是互有關連的事項。

        蘇嘉認為，就算所居地區的溫室氣體排放量較高，人們亦可以盡一己責任保護地球，包括多使用公共交通工具，將房子改善，使更能節省能源以及購買本地產品等。資料來源：星報