(溫哥華 )(本報記者報道)現場並沒有指定的單車徑，保險公司也沒披露交通事故的原因、傷亡情況以及誰人應對意外負責。

        現場沒指定單車徑

        溫哥華地區單車聯盟（Vancouver Area Cycling Coalition）主席蕭廷吉斯（Arno Schortingthuis）說：「我對這個交匯處的出事率感到驚訝。我有時也騎單車途經上述路口，但不一定會經過，因為東1街（E. 1 St.）及緬街有單車徑，安大略街（Ontario St.）也有單車徑，為何人們要使用這個交匯處？我不瞭解。」

        卑保列出10大黑點

        卑詩保險公司列舉了溫市10大單車車禍黑點，當中，6個位於沿布拉德街（Burrard St.）走廊，包括布拉德街及戴維街（Davie St. ）交匯處。布拉德街及戴維街交匯處是第二多意外的黑點，5年內共發生18起碰撞意外。

        溫市府於2009年在布拉德橋設立分隔單車的專線，令單車流量大升。但卑詩保險公司沒有披露每宗意外詳情，令人難以判斷布拉德街走廊的意外，發生於單車分隔線設立之前還是之後。

        其他布拉德街意外黑點，包括上落太平洋街（Pacific St.）路段，共有15宗事故。布拉德街落康沃爾街（Cornwall St.）有10宗，與洛遜街（Robson St.）交匯處也有10宗。另外夾史密斯街（Smithe St.）有9宗，4街（4 Ave.）9宗。

        蕭廷吉斯同時指出，卑保的數據並沒有參考單車流量，例如克拉克街（Clark Drive）夾10街是一處非常繁忙的路段，以總流量計5年內發生15宗並不算太多。