(紐約 )(美聯社奧本尼18日電)拉維奇在報告中指出，對於進入紐約市和紐約市周圍交通來說當務之急是維修加固Tappan Zee橋（見右圖）和Kosciusko橋這兩座年代已久的橋樑。前者建於1955年；後者建於二次大戰前，位於布碌崙和皇后區這兩個區的BQE高速公路上。

         拉維奇還指出，政客長期以來一直承諾的多個基建工程計劃現在也受到威脅，其中包括高速鐵路、都會北（Metro-North）鐵路連接曼哈頓的賓州車站（Penn Station），以及紐約市的海港和機場迫切需要的升級和擴建。

         報告指出，有必要加稅和增加新稅收，以及車費、過橋費和公路收費加價。

         拉維奇還提議，批准一條新州法，允許合約商承包從設計至興建的一條龍服務。他指出，此舉令合約商負責設計及興建，減少承建商的開支，令工程在投標時更具吸引力。

         拉維奇更指出，如果紐約堅持用過時的投標政策自縛手腳，在與類似上海、香港和新加坡這樣的全球對手競爭時，將繼續失去優勢。而事實上，紐約州在交通計劃方面花的資金比以往任何時候都要多，但效果卻不大。他指出：「如果紐約州不能為2011及2012年後的時間設計一份切實可行的藍圖，這些惡化情況將加快，導致安全危險增加，交通受阻，以及相應的開支增加。」

         多年來一直呼籲增加基礎建設資金的布魯姆（Broome）縣共和黨州參議員利鮑斯（Thomas Libous）對拉維奇的報告表示支持，但也指出，可以用創造性的做法扭轉這些情況，如通過將州部分資產出售私營公司的私有化做法，在不提高車費和加稅的情況下，改善基礎建設。他舉例說，私營公司購買部分Tappan Zee橋，令州獲得大量基建資金。

         業界組織「紐約建築大會」主席安德森認為，拉維奇的報告「非常專業，列舉出我們在有關紐約州巨大公路橋樑和公共交通網絡問題上面對的挑戰和選擇」。他認為，拉維奇的報告可以是柯謨政府和州議會參考的一份藍圖。

         候任州長柯謨還未對拉維奇的報告發表評論。