(紐約 )(美聯社紐約4日電 )一份政府最新報告批評在紐約市減少機場混亂的做法，稱那些新條例規定令在惡劣天氣班機延誤的現象有增無減，而且擾亂全美的空中交通。報告呼籲當局重新設計有關條例規定。

         這份由運輸部監察長辦公室撰寫的報告指出，由聯邦航空管理局（FAA）08年在甘迺迪、拉瓜地亞和紐瓦克這3個機場實施的限制，導致班機在惡劣天氣時大量滯留在機場。

         報告指出，這些晚點不僅影響到進出紐約地區的空中交通，同時也給全國的空中交通帶來連鎖效應。結果是，1/4飛紐約地區的班機不是晚點就是取消。雖然報告沒有提及全美受影響的具體情況，但據廣泛估計，全美機場班機晚點中，約3/4是由紐約地區機場所導致。但該報告稱這一估計有誇大之嫌。

         報告指出，時至今年8月，抵達新澤西州紐瓦克機場的班機，有28%的班機不是晚點就是被取消。拉瓜地亞和甘迺迪機場也好不了多少，該比率為26%。全美只有三藩市的機場比率更甚，為約28.5%。

         紐約地區這3個機場09年接送的乘客共達1億100萬人次。這些機場共用一個25哩寬的空域。該空域還包括新澤西州另外兩個小型機場、6個直升機基地和兩個水上飛機基地。這樣接近的距離意味著，其中一個機場作出與天氣有關的交通改變，可以迅速擾亂另外兩個機場的飛機流。

         報告提議FAA「再檢查」有關條例規定，但沒有提議降低限制標準。航空公司一直抵抗政府要限制他們班機抵達班次的做法。

         紐約地區機場的班機晚點情況在07年夏天最嚴重，多達40%抵紐約的班機不是晚點就是被取消。為了紓緩這種情況，FAA禁止航空公司將在甘迺迪和紐瓦克這兩個機場每小時抵達的班機不能超過83班，拉瓜地亞機場不能超過81班。報告指出，這些限制現在接近這3個機場在天氣良好時的最大能力。

         在天氣惡劣時，甘迺迪機場每小時可以處理的班機數目最多為64至67班，拉瓜地亞為69至74班，紐瓦克為61至66班。報告指出，新實施的計劃對防止班機晚點毫無作用。

         FAA發言人布朗表示，FAA正致力重新設計紐約地區的空域，為更多的空中交通做準備。