(紐約 )(美聯社紐約30日電)新澤西州州長克瑞斯蒂宣布停止在哈德遜河下興建接連紐約市的鐵路隧道時，力言這項決定可為州府節省至少30億元，是平衡財赤的明智之舉。但批評者反駁，計劃告吹令州內損失4萬4000個職位，公路需額外容納2萬2000輛汽車，火車站沿線物業也錯失升值的機會，平均每戶損失3萬元，種種成本加起來，克瑞斯蒂的決定得不償失。

         提倡區內發展的「新澤西未來」組織指，河底隧道是有力改變新州面貌的大項目，可為未來50年甚至100年的發展定下基調，現在項目叫停，聯邦可能把資金轉投到長島一帶連接曼哈頓的鐵路上，屆時新州要吸引住戶和商號就會處於下風。

         著書探討全國基建問題的專家勒帕納也指，美國正面對危機，如果要在全球保持領先地位，就不能再讓基建退化。他又指，除了新州外，夏威夷、中西部和西雅圖等地方政府，現在對預算數十億元的鐵路、公路等大型基建項目都有戒心，全國都已陷入這樣的局面。

         反對陣營估計，河底隧道中止後也帶來環保成本，民眾少了鐵路作選擇而繼續駕車上班，每年排出的廢氣預料有6萬7000噸。

         對於種種批評，羅格斯大學（Rutgers University）的學者休斯（James Hughes）卻反駁，情況未至於那麼糟糕，因新州經濟已不像以往般依賴紐約市，而且工程涉及的職位大部分在2007年已出現，對就業並無太大影響。