(三藩市 )(本報記者韓秋萍屋崙報道)減少鐵軌佔地寬度

        加州高鐵局董事會昨日會議發布三藩市至聖荷西鐵路段的環評報告增補方案，更明顯列出灣區這段鐵路段，基本有兩種方案選擇，只是可以採取一些設計令鐵軌佔地寬度減少。

        高鐵以三藩市越灣交通站為起點，經南三藩市、聖勃雷諾市、密爾勃雷、伯嶺甘、聖馬刁市、貝爾蒙、聖卡洛斯、紅木城、門羅公園市、波羅阿多、山景城、辛尼維爾、聖他克拉市到達聖荷西Taylor街以南的Diridon車站。

        昨日增補方案，A方案較多建議以高架橋方式鋪設鐵軌，在伯嶺甘、聖馬刁市、聖卡洛斯市、紅木城、Atherton市、波羅阿多市及聖他克拉市、聖荷西市路段，架設高架鐵路通過。B方案多數建議在現存的加州鐵路旁邊，增設兩段高鐵路軌，從Atherton開始至辛尼維爾及聖他克拉市，基本以此方案實施。至於中半島及南灣居民最支持的地下高鐵方式，估計建設費所需最多。

        擔憂人為分社區為二

        中半島及南灣城市居民最擔心的是，加州高速鐵路以高架方式或地面鐵軌方式鋪設，將會人為地將社區一分為二，令沿線居民受噪音等各種問題困擾。在鋪設高鐵的5年甚至更長的建設期間，沿線居民、小商業主的生活和生意將受到極大困擾，更有人稱工程建築期間會「毀滅」社區商業。

        為此，多位從中、南灣地區趕到三藩市的民眾、中半島各市市議員等，均針對加州高鐵環評報告強調，他們可以接受的鋪設方案，最好就是在地底經過，以「地鐵」形式實現加州高速鐵路南北連接。

        針對有不少說法是要麼以地鐵形式通過，要麼工程就不要繼續了，其中一位高鐵局董事Rod Diridon在會議後期就發言說：「很奇怪現在還有人說不要進行工程，這個高鐵計劃是獲得選民通過的……我們對建設計劃還沒有任何立場……」但他發言過程中，多位在場民眾噓聲相報，令Dirido惱怒地批評說有人態度不良也缺乏尊重。