(紐約 )(本報記者陳帆紐約報道)歷經多年分化與整合，華埠長途巴士短途線路的市場日漸趨於飽和，不少新進加盟的長巴業者將目光瞄準了收益穩定的遠程線路。目前，從華埠出發前往中部、南部的長巴遠程線路呈現一家主跑一線的局面，但隨著金林巴士公司加入爭搶紐約至田納西和亞特蘭大線路的市場，相信華埠長巴遠程線路市場的硝煙將起。

         據了解，華埠長巴的歷史始自風華巴士公司最初經營的布碌崙到曼哈頓巴士線路，但隨著越來越多的移民乘客向業者提出希望能乘坐華人巴士前往波士頓的建議，而出現了第一條華埠長巴線路。其後伴隨1998年紐約市放開長途巴士營運的注冊規定，同時並在華埠科西街設定長巴停靠地段後，華埠長巴業走向蓬勃發展時期。

         目前，華埠長巴所經營的短途線路包括紐約至費城、波士頓、奧本尼、華盛頓D.C、巴爾的摩、維珍尼亞州、馬里蘭州等，行程時間約在1至6個小時左右。經過數年的分化與整合，減價搶客風波，短程路線中的每一條線路目前均有2至3家公司經營，競爭也趨於穩定。

         據經營短線的東方長巴公司業者介紹，由於競爭者多，相互壓價搶客，同時經營成本上升，導致這些短線長巴的經營利潤逐年下降。

         與此同時，華埠長巴中的遠程線路由於經營較為穩定，而吸引更多的業者入駐，並將掀起全新的競爭。目前，從華埠開出的長巴遠程線路包括南至北卡、南卡、亞特蘭大及佛羅里達州，西至俄亥俄州、芝加哥和底特律，西南至田納西、阿拉巴馬、阿肯色州及密西西比等地，票價均在90元至150元不等，行程時間多在10至18個小時不等。即便是遠程，這些線路也多為天天發車。

         據行內業者稱，在華埠營運這些線路的公司為一家主跑一線的現狀，目前較不存在線路上的客源爭搶。位於東百老匯的金林巴士將於7月1日起新開紐約至田納西、紐約至亞特蘭大的線路，引起了不少關注。據金林巴士的業者稱，目前這些遠程長途巴士的滿客率在三分之二，客源較為穩定，增開這些線路也是基於這個市場的需求量而決定，相信將有發展前景。該業者也相信隨著金林的加入，必將掀起一定的競爭風波。

         目前經營紐約至田納西、阿拉巴馬等地遠程線路的創新、華美和昇輝長巴公司業者表示，並不擔心金林巴士的加入將影響到本公司的巴士營運。其經營該線路已有約5年，相比短程線路，遠程線路的客源較為穩定，從開通此線的第一年至今，未見到生意出現大幅度起落。乘客9成以上為華人，都是奔赴當地打工的移民，執行一周6天發車的營運方式，卻仍能保持每車40多人的上座率。該業者稱，經營這些長線，所需要的費用成本較大，因此也多數為幾家公司合作聯運。

         隨著越來越多的目光瞄準了華埠長巴遠程路線的市場，業內人士認為，促進更多的業者加入遠程路線營運的原因也包括了前往中西部內陸地區打工的華裔移民逐年增多，需求量增大。經濟好的時候，工作機會多，許多移民則傾向選擇在紐約附近的地區工作，方便周末到紐約休閑，偏遠地方的工作常常無人問津。

         隨著經濟不景氣，工作機會銳減，移民打工者能找到工作機會便去，對於工作地點不再挑剔，因而出現越來越多的移民前往中部城市打工的現象。同時，越來越多的華人深入內陸華人較少的地區經營中餐館，以減少同行業競爭壓力，但由於僱傭員工不易，因此對求職者所開出的條件也較為豐厚，容易吸引到求職者前往。