(紐約 )(本報訊)公共巴士專線在今年10月完成後，行走在這兩條大道上，從下城侯斯頓街(Houston Street)到上城125街行走的公共巴士，將獲安排在一條只限公共巴士使用的專線上行走。巴士現時在這兩條大道上行走，從125街到南街渡輪(South Ferry，曼哈頓最南端)8.5哩的旅程，可能需要1個半小時，相當於美鐵火車從曼哈頓賓州火車站開到費城的時間。

         行走第1與第2大道的M15公共巴士一般時速低過6哩。

         這項公共巴士專線計劃，代表彭博市長政府從私家車處取去空間供給公共交通使用的最新一輪行動，第1與第2大道原來是貨車、私家車與的士的天下，以後將會由自行車徑、行人安全島與巴士專線取代，後者的運作將會如同地鐵。

         市交通局與大都會捷運局希望在設立專線後，公共巴士的行車時間可以減少20%。這項計劃可以惠及曼哈頓東城超過5萬的公共巴士乘客，這個地區等待當局發展地鐵線，已等了80年。

         油漆成為棕色的巴士專線，將設有屏障與其他行車線隔開(與34街的專線相似)，專線巴士乘客可以先在路旁售票機買車票再上車，以備查票，當局將採取君子政策讓乘客自律購票，但被查出無票的「霸王車客」將面對重罰100元。

         紐約市有試行過巴士專線的計劃，但成效榮辱互見，專線常被人雙重泊車阻擋，警方今次將會採取嚴打政策，加強執法，設置保安攝影機捕捉違例阻檔專線的計程車，違例罰單每張150元。

         右轉橫街的車輛可以在路口駛過巴士專線，的士也可以在巴士專線上落乘客。

         但在第2大道，70街夾100街的一段路將不設公共巴士專線，以利第2大道地鐵線的建築工程。