華盛頓兩列地鐵追撞災難的死亡人數增至9人，另有接近80人受傷。調查人員發現，早在3年前，國家運輸安全委員會已警告地鐵公司要更換或翻新在今次事故中肇禍的老舊列車，但地鐵公司置若罔聞。另外，傳媒引述地鐵消息人士透露，肇禍列車的煞掣系統例行檢查過期了兩個月仍未進行。至於喪生的列車女車長駕駛出事列車僅三個月，資歷甚淺。而調查顯示，事發時，肇禍列車正處於「自動駕駛」模式，換言之由電腦系統操作，女車長只負責車門開關及應付突發的緊急情況。出事後，調查人員發現，女車長曾按動緊急煞車系統，但列車仍衝前猛撞前面等候入站的列車。

        駕駛後面列車肇禍而死亡的女車長，證實是42歲的麥克米倫，她之前是巴士司機，之後轉任地鐵車長。據悉她在接受六個星期訓練後，便開始駕駛地鐵列車。事發時，她的工作經驗僅三個月。

        鄰居說，麥克米倫通常駕駛夜更列車，工作時間是下午4時至11時，而且多在周二及周三上班，但上周起突改在周一駕車。出事時，她正在操作首班列車，但不知何故她駕駛的編號112列車突然高速而至，從後猛撞前方停車等候進站的214號列車，以致釀成9人死亡，近80人受傷。

        調查人員指出，112列車出事時正處於「自動運行」模式，即由電腦系統駕駛，麥克米倫只負責上落客的車門開關及應付緊急的突發事故。

        據初步調查所得，112列車的緊急煞車系統曾被麥克米倫用人手按下，但不知何故仍然高速撞向前方的列車。

        《華盛頓郵報》引述地鐵消息人士報道，112列車的煞車系統過期了兩個月仍未接受檢查。此外，112列車的車齡老舊，服務已有31至34年。國家運輸安全委員會早在3年前已提出警告，指列車車齡過高，車上並無行駛資訊的紀錄裝置，應該更換或翻新這款老舊列車，但地鐵公司未加理會。

        由於地鐵設有電子防撞系統，但在事發時未能發揮作用，因此當局正把焦點集中在電腦訊號故障、列車人手操作的緊急煞車系統失靈，以及車長缺乏經驗等方面進行調查。

        當局亦在調查一名乘客指112列車一度短暫停下來，但又再高速開動的說法。調查人員發現，俗稱「蘑菇」的緊急煞車掣已經按下，顯示麥克米倫曾企圖煞車，但調查會研究她究竟在何時才按此掣或如何啟動它。

        據悉調查人員將會查閱麥克米倫在事發時的手機通話及收發短訊紀錄，以確定她駕車時是否曾經分心。