(多倫多 )一份由加拿大汽車工人工會(Canadian Auto Workers，簡稱CAW)所作的新研究披露，通用汽車(General Motors)和佳士拿(Chrysler)的加國分支1972年到2007年期間估計獲得367億元的稅後盈利，但一名分析師對該研究的準確性提出質疑。

        這份由CAW經濟學家史坦福(Jim Stanford)撰寫的報告，憑據的是截至1996年的公司公布盈利。從此年起，這些公司加國分支的數據就開始被併入公司的總體業績。此後，史坦福是根據加拿大統計局(Statistics Canada)的數據估算加國分支的盈利的。

        該研究顯示，這35年期間，加國汽車業共獲稅後淨收入超過1,000億元，CAW估計其中包括通用的317.5億元和佳士拿的49.5億元。

        史坦福表示，該研究不免讓人質疑：既然如此，通用和佳士拿為何還聲稱無力負擔退休工人退休金的開支，並雙雙伸手向政府請求數十億元的緊急救援基金？

        他周一在接受採訪時表示，這不僅不道德，而且削弱了整個退休金系統的合法性。

        但是，多倫多大學羅特文管理學院(Rotman School of Management)教授達古斯(Joe D'Cruz)認為，CAW的數據可能有所誇大，因為其所稱的通用和佳士拿盈利，包括了並未公布盈利的許多年的數字，而那些年恰恰是2公司經歷嚴重虧損的那些年。因此這2個事實彼此無法吻合。

        通用加國公司發言人羅爾(Stew Low)證實稱，公司「數年來」已沒有盈利。

        近年汽車業結構性轉型

        汽車業顧問公司AutomotiveCompass的總裁浦志祿(Bill Pochiluk)則表示，該研究的方法和結論都沒問題，但他警告稱，不宜以過往情況來預測加國汽車業的未來，因為近5至10年間，汽車業經歷了結構性轉型，其中包括全球競爭格局的改變，汽車價格的下降，以及加元的升值等因素。

        他還指出，加國的車型組合也不如過去那麼有利可圖，尤其是在通用今春關閉位於安省奧沙華(Oshawa)的客貨車廠後。

        他說：「2005年往後的時期，代表著加國汽車業的一個新時代；如果我們想真正了解我們的未來，或坦白地說，還有未來，我們必須認識到其中的根本變化。」

        達古斯表示，這些汽車公司90年代盈利如此之高的原因之一，是因為它們按安省政府放鬆退休金計劃供款的規例，對退休金計劃的供款大幅減少。通用在最後數年可能少供了50億元至60億元。如果將這些考慮在內，通用的盈利就比CAW估計的少得多了。

        CAW的報告指出，在研究所涵蓋的期間，汽車業比加國任何其它重工業都有利潤豐厚，包括金屬、化工、航空及運輸業。

        史坦福稱，汽車業有利可圖，凸顯了政府援助的必要性，「如果加國未來想在這一與眾不同的有利可圖行業收穫利益」。

        該研究指出，汽車業在90年代後期盈利最豐，僅在2002內虧損一次。

        史坦福稱，這與美國汽車業迥然不同，美國汽車業自2001年以來，年年只是勉強持平或虧本連連。這顯示了加國汽車業比美國有數個優越性。他表示，即使在金融危機之前，美國汽車業已經賠錢，而加國汽車業仍然賺錢。

        他稱加國車廠的健康保險制度成本效益很高，使得每小時的成本降低了數元。